最新获悉，今天澳大利亚海事安全局AMSA发布最新2020年第4号航海通告Marine notice 04/2020。

该通告概述了该主管机关对海员在2020年7月1日至2020年10月1日期间可在船上工作的最长连续时间的临时处理方法。

此外该机构还表示，到2020年10月1日之后，AMSA将按照2016年第17号通告中的（关于海员最长在船服务时间的）相关要求严格执行。

AMSA表示，由于（受疫情影响）目前各国都在施行严格的封城和封国措施，航运业目前的经营环境给船员换班带来了巨大挑战。

截至目前，船旗国和港口国都采取了灵活的应对措施接受延长海员连续的服务期限的做法。

但AMSA话锋一转表示，“尽管这种灵活做法对支持国际贸易至关重要，但这样的做法不能无限期地持续下去，因为这将对海上安全和海员福利日益产生不利的影响。合理的延长连续服务时间是可以的，但是这必须是有一个限制的。”

因此，AMSA也在通函中具体表明了自己的接下来一段时间（2020年7月1日-10月1日）的要求：

1、如果海员持有经各方签字并保证遵守的有效的就业协议（SEA），且连续工作时间不超过11个月。没事。

2、海员持有有效的SEA，连续工作超过11个月且不满13个月，那么船长需要向AMSA的PSC检察官提供一份经过船旗国批准的海员遣返计划，保证海员在船工作最长时间14个月前被遣返。

3、海员持有有效的SEA，且连续在船工作超过13个月，那么该轮将会被禁止离开澳大利亚港口，直到AMSA获得船旗国批准的海员遣返计划，并保证在海员最长连续服役14个月之前将其遣返后船舶才可以被放行。

4、如果海员没有有效的SEA，那么船长将被要求安排遣返该海员。这可能需要在安排遣返之前在岸上为海员提供住宿。如果海员的离开后该船不能满足船舶的最低安全配员要求，则该船舶还将被禁止离开港口。但是，该船可以在港口内移泊或者进行港口作业。

5、除非船长或船东或两者都能拿出令人满意的证据证明已尽一切可能努力遣返该海员，只是未能成功，而该海员也愿意提供接受延长服务期的书面确认书，否则AMSA将不接受延长服务期（超过14个月）的请求。

这意味着，如果船舶挂靠澳洲，而船员不同意超期，那么该船的所遭遇的情况将会非常麻烦。

  值得一提的是，以上说明仅适用于2020年7月1日-2020年10月1日这个时间段。2020年10月1日后，AMSA将按照2016年第17号航海通告（ marine notice 17/2016）的要求进行监管。

 
  更为糟糕的情况是，据多位在澳洲的包括船舶代理在内的业内人士向信德海事网介绍的真实情况是，“澳大利亚换人是不可能的”。且近段时间澳大利亚疫情有加重的趋势。

 
  这也意味着，在最糟糕的情况下，船舶和船员也有可能会都被滞留在澳大利亚，直到澳洲放开边境，直到有航班为止。

 
  考虑到澳洲的疫情反弹，以及边境封锁，在澳洲换人基本不可能的情况下AMSA给船员合同规定这个期限，势必会给航运界带来巨大的影响。

 
  建议船东每个港口都要咨询代理能不能进行换班操作，并尽最大努力确保超期船员能够得以换班，如换班不成也要保留相关证据，不能心存侥幸，如果AMSA检查时发现船舶挂靠过的港口满足换人条件而船东没有安排，即使船舶挂靠澳洲港口已经拿到船旗国免除，AMSA也可能不会接受免除。

 
  实际上，据信德海事网近日报道《注意，已经有海员超期服务被记为船舶缺陷》，近日，一艘名为Berge Heng Shan 的干散货船舶就在澳大利亚Hedland因为海员在船服务超期和没有相关遣返计划被AMSA（澳大利亚海事安全局）开除多项代码17缺陷。

 
  以上重要消息，请各船东、船舶管理公司、航运公司、船长和海员注意。