救生演习和放艇操作对船员兄弟来说是件再熟悉不过的工作了。某船曾在锚地进行放艇演练时，经历了一场艇内浓烟滚滚、全船惊心动魄的演习。万幸的是艇上人员和救生艇都安全地回到了大船上。

一：事情经过 

某轮在中国烟台外海域抛锚以待进港卸货。根据船舶演习计划，依天气预报，待到一个风平浪静、晴空万里的下午，全船进行消防救生等紧急演习。在放艇前，对救助艇和救生艇进行了启动测试，并对油箱油位、艇钩脱扣、通风阀等常规项目也进行了检查，均正常。

根据弃船演习部署表，各就其位，各行其责。船长要求三副（副艇长）、一水（负责操舵）、三管轮（负责艇机维护）、两个二水（负责吊艇索挂钩）共五人随救助艇下到海面上，然后把救助艇开到船艉的安全水域。在救生艇降落到水面之后。他们五人再靠近救生艇并登乘其上进行脱钩释放、启动巡航演练操作。

在救生艇驶离大船约200米远时，大船上的人员发现船艉没有了螺旋桨搅动的浪花，便用对讲机呼叫艇员并询问原因，副艇长报告说艇机熄火了，他们正在启动。随后，副艇长报告说艇内都是浓烟，可能是排气管漏烟所致，通过驾驶窗也看不清前方，视野变差，需要折返大船。随艇的二水把艇上的门窗打开，以便换新艇内空气（见图一）。另一位二水站在艇前天窗处，帮驾驶员瞭望引航。因艇机在运转，声音嘈杂，对讲机听得不是很清楚。

  当艇员安全地返回到大船上，救生艇和救助艇也顺利地回收后，轮机长和大管轮询问三管轮艇机熄火和冒烟原因。三管轮报告说：“当时要测试正倒车和转舵，艇机熄火是操艇员误操作，从前进高档位快速拉向倒车低档位，导致柴油机没来得及加大供油量便堵转停机了。白色烟雾很浓，还有点呛鼻子”。听其解释后，令人诧异的是排烟管漏烟为什么是白色烟雾？

二：故障排查

   查看艇机说明书，了解相关参数，带上拆解工具，进入救生艇内，轮助对排烟管进行检查，发现排烟管外包裹有隔热层。三管轮在接妥救生艇电瓶的充电线路后，打开充电开关，发现充电器的红色指示灯亮起，感觉有点不对，便立即关掉电源开关。并打开电瓶室舱盖，发现有一电瓶壳体已经炸开，两个电瓶的负极接线柱均已融化（见图二），并有呛鼻子的烟味。

三管轮及时向大管轮和轮机长报告电瓶损坏情况。结合演习之异常现象和电路图，经大家在现场讨论商议，扩大电路检查范围，暂停对排烟管的拆解检查。在检查过程中，相继发现艇机的启动马达已经烧坏，启动开关由“START”启动位不能自动地返回到“ON”位（见图三&图四）。其它电路的接头插座、端子排的上紧螺丝均正常，也没松动与锈蚀，线路的绝缘检查正常。对艇机曲拐箱油位、传动轴上离合器的动作和润滑油位检查正常。盘车和操作杆的动作做检查均正常。

三：故障处理与原因分析     

1：经过上述故障检查，可以判定故障原因如下

①：艇机启动开关内部的扭簧断裂，不能及时自动地返回到“ON”位，使启动马达电枢与转子一直处于通电旋转状态，并且蓄电池一直处于大电流放电状态，同时电路在短时间内产生很强的电流热以致电瓶端子融化，启动马达烧坏。

②：两个电瓶都损坏的原因是在艇机启动时，把电瓶的选择开关放在了“BOTH”位，没有单独选择№1或№2电瓶作为启动电源。

③：启动开关质量差，可靠性差，属于劣质产品。

④：操作人员在启动后，没有留意启动开关是否能由“START”位自动恢复到“ON”位。

通过上述原因分析，有一种后怕感，万幸的是随艇人员都能安全返回，救生艇也能顺利收回。

2：故障处理 

及时报告公司主管，申请相关备件，待船舶靠妥码头后进行了两个电瓶的更换和启动开关的更换。

四：关于启动马达和单向离合器的补充说明

当艇机启动成功后，在启动开关不能自动地由“START”位返回到“ON”位时，启动马达电磁开关内部的活动铁芯不能在复位弹簧的作用下向左移动（见图五），通过拨叉把驱动齿轮与飞轮齿圈及时脱开，致使在艇机启动后高速运转期间（艇机由被动变成主动），带动启动马达的驱动齿轮高速旋转（启动马达由主动变成了被动）。不过，幸好在启动马达输出轴与驱动齿轮之间设有单向离合器且其性能尚好，否则，启动马达将在艇机的高速旋转带动下变成发电机了。  

关于启动马达与单向离合器的结构与组成，请参考图五。

关于单向离合器的动作说明如下（见图五）：

1：启动过程中，外圈与启动马达输出轴一起旋转，外圈是主动件。此时，滚柱在弹簧力的作用下位于楔形槽的最窄处，使外圈与内圈啮合，将外圈的旋转传递给内圈，内圈是被动件。同时，内圈再通过驱动齿轮将启动马达的启动转矩传递给艇机的飞轮齿圈，来启动柴油机。

2：启动成功后，（假设驱动齿轮没能与艇机飞轮齿圈及时脱开的话）驱动齿轮在艇机飞轮齿圈的带动下高速旋转，此时滚柱在与内圈摩擦力的作用下克服弹簧力移动到了楔形槽的最宽处，使内圈与外圈分离。内圈的转速与艇机一样，而外圈的转速与启动马达输出轴的相同。

五：经验总结

1：在进行救生演练培训时，主管设备人员要向大家讲解启动开关的正确操作方法。且在艇机启动后要留意启动开关是否能自动恢复到“ON”位。

2：设备主管在放艇前需要再次确认蓄电池电量是否充足。日常需检测艇机相关电路的绝缘与电瓶容量是否良好，使其保持随时可用的状态。

3：设备主管日常需检查确保艇机柴油柜、曲拐箱滑油、冷却水（防冻液）、离合器变速箱油位等保持正常，且燃油管系不含空气，以便使其真正达到应急救生设备随时可用的状态。包括艇内手摇排污泵等设备的效能检查。 

4：在救生演练需放艇时，尽量选择好的天气。备妥救助艇、对讲机和穿着救生衣。若救助艇与救生艇均需下水演练测试，建议两只艇上均安排人员互备看守，以备急需。

5：在启动艇机时，建议单独使用№1或№2电瓶作为启动电源。切勿把选择开关放到“BOTH”位，使两组电瓶同时供电。

6：建议艇机起动回路、报警回路与照明回路分开，各有各的电源开关（见图六）。以便在艇机启动成功后，关掉启动回路的开关而不影响其它两个回路能正常工作。

7：购买优质启动开关，切勿使用次品。