(六) 演习和应变部署演习和应变部署在时间和内容上公约有明确的规定，但其执行效果却因船、因人而异，是船舶在PSC检查中容易出现问题的软件，这只有经过大量的实践才能逐步的完善。在演习和应变部署中总负责人是船长，但三副作为救生消防方面的直接主管人员，应起到指导、协调的重要责任。平时应注意积累对救生、自救、灭火方面的知识，在进行救生消防演习应指导全体船员使整个过程更加合理、流畅。


1. 编制应变部署表

 1) 新三副刚接班后一项重要工作就是编制应变部署表，消防应变部署较易分配，可将驾驶台机舱和几名专职人员分配好后，其他人机动分配；

 驾驶台：船长、二副、一名水手、驾助

机舱：大管轮、一名机工

现场指挥：大副（机舱失火为轮机长）

消防队：队长三副（副队长水手长）；探火员（二名机工、二名水手）；皮龙组-可由机工或水手，如人手不够加上水手长和三管轮(同时负责开消防泵)

隔离队：断电-电机员，断通风-木匠和机工长（机舱失火时）；

救护队：队长-政委或医生，队员大厨；

如还有其它人员可携带手提灭火器；

这样脑海里即可形成大致人员安排，只需记住探火组和皮龙组几名人员即可明了全船人员的消防应变职责。

2) 弃船应变部署表的编制较为复杂，如分配不当易出现混乱局面，下面是两艇船舶为例的基本分配原则；

驾驶台：船长、二副、一名水手、驾助；

机舱留守：轮机长和一名机工

左艇长：大副，副艇长：木匠 右艇艇长为三副，副艇长为水手长艇机操纵：左艇二管轮，右艇三管轮

解中间固艇索和操纵艇外释放装置：左艇为木匠，右艇为水手长

解前后固艇装置左右艇都为两名水手，同时是随艇下人员

管理艏缆和艉缆都为两名机工管理照明人员左艇为电机员、右艇为大管轮

3) 登乘梯的管理：由大厨、医生、服务员等人员担任，如人员不够可由电机员或大管轮兼职。因各船情况不同，救生艇也分为封闭式、开敞式、机动艇和非机动艇，以上人员安排仅提供一种参考，现在船舶配员越来越少，但应保证其中职责最重要的随艇下人员和艏缆、艉缆管理人员，其他人员可适当兼职，但应左右艇人员均衡搭配。

4) 演习中负责比较重要的人员的安排应充分考虑船舶和人员的自身特点，如穿探火服人员不能过于高大，尽量不安排戴眼镜人员穿探火服，弃船演习的随艇下人员要选择经验丰富身体灵活的水手担任，对于关键人员将应变部署卡发到个人以后应单独向其讲解注意事项。应变部署表编制好以后交由大副、船长审核后签字，注意填写正确的签署日期。

 2. 演习中应熟记的几点数字

1) 演习的各种时间要求：救生演习要求：听到警报后2分钟内集合完毕，救生衣1分钟内穿着完毕；浸水服2分钟内穿着完毕。2名艇员应能在5min内完成登乘降落准备工作；救助艇能在5min内处于降落下水的准备使用状态；发出弃船演习信号后的10min内，所有救生艇筏能够载足全部乘员及属具降落水面；发出登艇指令后的3min内，艇员登艇完毕；这里需要强调一点的是，救助艇回收时间在公约里有明确要求，即在正常海况下，载足全部乘员及属具，应不超过5min；因此救生艇兼做救助艇的回收时间演习时应达到这个要求，非救助艇的救生艇公约没有具体要求回收时间。

2）消防演习要求：听到消防警报后2分钟内到达集合地点；应急消防泵应在5分钟内（人员集合后三分钟内）启动，皮龙出水；探火员应在警报响起5分钟内（人员集合后三分钟内）穿妥消防员装备；探火员用救生索操作的联系信号，一下为前进，二下为停止，三下为后退，四下或四下以上为情况紧急需救助。

(七) 救生消防训练与授课公约要求：“在新船员上船后，应尽快并不迟于上船后的2个星期，安排其进行使用船舶救生设备（其中包括艇筏属具）和使用船舶灭火设备的训练。如果船员是定期安排轮流上船的，应在不迟于第一次上船后的2个星期内进行此项训练。应讲授船舶救生设备的用法和海上救生须知方面的课程，其间隔期与演习间隔相同。每次授课可包括船舶救生和灭火设备的不同部分，但是船舶的所有救生和灭火设备的授课内容应在2个月期间完成。”这项要求应严格遵守，并做记录。消防设备日常维护管理

• 应急消防泵

应急消防泵的管理由三管轮负责，但三副作为船舶消防设备的日常管理人员应对其有相当的了解并会启动，6000吨及以上船舶的应急消防泵的压力应达到 0.27N/mm2（即约为2.8公斤压力）在PSC检查中要求最远的一根水柱（通常在船艏）和最高的一根水柱（通常在驾驶台层）的扬程达到12米以上。

(二) 消防栓

1) 消防栓最常见的问题是漏水，造成漏水的原因往往是由于消防管内放出的残水将锈渣污物等带出遗留在阀头接触面，致使关闭消防栓时在阀头接触面挤压留下凹坑，从而导致消防栓出现漏水现象。消防栓出现滴漏时应立即报告大副通知四轨磨阀修理。中远要求消防栓应保持活络并无滴漏现象。如无法研磨恢复，必需换新时，应在申请消防栓备件时注意核查以下几点：1. 口径：65cm、50cm还是40cm；2. 出口是内扣式还是外扣式；3. 与消防管连接的法兰上的螺孔数，有时新上的法兰还没有打孔，应请机舱人员帮助打孔安装；4. 阀体是直角型还是平角型，即法兰端与阀出口是成直角还是平角。

2) 消防栓应保持活络：推荐活络消防栓使用机油和黄油并用的办法。因为机油渗透性强，可以渗入无法刷抹黄油的地方，而且与黄油有一定的相溶性，使黄油更好起到润滑作用，而黄油的强附着力又能保持机油润滑的有效持久性。活络保养消防栓时，先清洁消防栓螺杆，再滴注并涂抹机油，然后将黄油抹在螺杆上进行反复开关活络，可在螺杆表面形成均匀的保护层，不再出现涂抹黄油过厚现象。

(三) 皮龙带

1) 皮龙带的绑固建议最好用铜丝，直径以1－1.5mm为宜，如用喉箍绑固应选用质量好的，并可在螺丝部位涂抹黄油防止锈蚀。铜丝的绑固方法一般是将一端压在下面，铜丝一圈一圈往其上绕压并收紧，最后铜丝的两端在同一侧汇合拧扣收紧。皮龙接扣应能灵活转动，如在使用中撞碰变形，如铜质可用铁锤敲击矫正，而铝质的只能换新。

2) 皮龙带极易老化，尤其是在高温的外部条件下，每月检查时如发现老化过度应及时更新，检查时一般只需检查接口附近的部位，从里面向外观察即可轻易看出，位于室外的皮龙最好接好消防栓充水测试，如只有接口的一小段有漏水现象，可剪掉一段重新接好，如整根换新时应注意公约对皮龙长度的限制，公约规定皮龙具备足够的长度射出一股水柱至可能需要使用的任一处所。但长度的限制为“消防水带的长度应至少为10m，但不超过下述长度：1）机器处所15m；2)其它处所和开敞甲板20m和3)最大型宽超过30m船舶的开敞甲板25m” 。“消防水带应与其必要的配件及工具一起，存放于消防栓或接头部位的明显部位。”这些工具主要是指“F”型板手，也有的船还配有“Y”型扳手（用于拧紧皮龙与消防栓的连接）。这些工具如果在消防栓活络好用的情况下，一般港口国检查中并无强制规定。

(四) 大型固定灭火系统的CO2系统

大型固定灭火系统的CO2系统通常是船上火灾发生后的最后一道防线，也通常是最有效的灭火方式了，而三副是此系统的直接负责人，一般在释放二氧化碳是首选的操作者，因此三副对二氧化碳系统必需非常熟悉：下面从二氧化碳系统的日常保养维护和操作两方面做下介绍：

1. 日常维护

1) 管路畅通维护：由专业检查站做的吹通为二年一次，但平时三副即应定期（按说明书规定）进行吹通。一般来说通往机舱的管路只要定期吹通即不易堵塞。而通往货舱的管路在每次装扬尘货物之前应用封舱胶带将通往货舱的出口封住，在装完货后揭掉胶带，卸完货后应及时吹通，并不应拘泥于说明书的定期吹通规定。每次用压缩空气管吹通时应由两人进行，一人在舱口用布条置于出口处观察，另一人接通空气管吹通。通常二氧化碳室位于船艉附近，如吹通NO1舱等较远处舱室时，应充分注意由于管路太长，如果吹通时间短管内部压力太小达不到吹通效果，因此吹通较远舱室的管路时应进行更长时间的吹通。

2) 船上的二氧化碳系统管路各有不同，一般二氧化碳管路在较低部位都装有泄残阀，应根据说明书的要求定期旋下放残，一般周期为半年。

3) 二氧化碳室内应有应急照明，如无，可放置一手电筒代替，应有通讯设备（一般为声力电话）如无，可用一部手提对讲器代替。

4) 日常二氧化碳室的检查应注意几点。一、通风，每次进入二氧化碳室之前应进行通风，室内的机械通风通常可在入口处控制，检查通风口网罩是否已老化、破损。二氧化碳管路连接处有一压力指示表，正常情况指针应指向“零”位，如显示压力增大即表明有的二氧化碳瓶头阀有漏气情况，应逐个检查。

5) 二氧化碳室外或顶部一般都有一弯曲开口向下的细铜管，该管的作用为在二氧化碳有少量泄漏的情况下可直接排往室外，应注意该铜管是否有损坏的情况。

6) 二氧化碳的的称重有两种方法，一是用仪器直接探测瓶内液面高度，另一种是拆下二氧化碳气瓶送检验站称重，在装复二氧化碳气瓶时应注意监督，主要检查气瓶是否牢固，还有瓶与管路的阀门连接是否紧固可靠。连接不牢的接口在释放时极易冲开而出现意外。

2. 二氧化碳系统的操作

1) 二氧化碳系统每船的管路分布和操作都有所不同，不易统一归纳，上船接班后应对照二氧化碳系统的说明书详细了解管理的分布，并观察原张贴在二氧化碳室内的操作说明是否合理，因有的船舶的操作说明与实际系统并不相符。

2) 虽各轮二氧化碳系统操作不同，但都是有手动和自动两种方式进行释放，自动释放一般只针对机舱，是通过引导气瓶顶开通往机舱的主阀，然后顶开连接各气瓶的启动阀，此种较不易出错，在自动释放无法使用或出现问题的情况下，手动操作是最安全可靠的释放方法，总的原则是手动打开通往机舱的主阀，然后逐个启动各个气瓶，气瓶也有联动释放的，应对照说明书详细了解哪些气瓶是联动释放，哪些是独立释放的。二氧化碳释放系统通常和烟雾控测系统进用一个管路，其连接一般通过三通阀（TWO-WAY VALVE）控制，应熟知在何种位置是释放位置，何种位置是探测位置，并作明显的标记。

(五) 训练手册
《训练手册》注意检查版本是否正确，过期版本的训练手册最好销毁处理，以免混淆。由三副负责，对新版《训练手册》作修订和所需的内容进行填写。

(六) 移动式灭火器

1) 编号应用油漆在瓶体和存放位置同时打印，以便灭火器移动后能对应归位；

2) 灭火器的水压有效期钢印应用银粉漆或其它不同色的油漆标识出来，便于查看。

3) 灭火器每次检验都会粘贴检验标签，时间长了，瓶体的标签会越积越多，对于无效标签应清除，标签一般都是不干胶粘贴，用普通办法清除不干胶不太容易，这里介绍一种清除不干胶比较省力的办法，就是使用环氧调漆水或丙稀酸调漆水进行清除，环氧调漆水的效果最好，轻轻擦抹就可彻底清除干净。

4) 灭火器上金属部件如瓶头阀、喷管端部、安全插销等部位易锈蚀，特别是国产灭火器更要注意保养，定期在其上涂抹一点黄油即可。

5) 灭火器喷管的检查也是一项重点，主要是检查喷管是否堵塞、老化，一般喷管弯曲部位比较容易老化，如发现喷管出现明显裂纹应立即更换，更换喷管时应在连接处抹上黄油以便于下次更换，一般国产喷管每半年就可能需要更换一次，特别是干粉喷管。对于化学泡沫灭火器，2001年7月12日中国船级社发出2001年15号总字044号通函要求“已配置的化学泡沫灭火器应予淘汰，换置其它适用的灭火器。”一般使用轻水泡沫灭火器取代。这点对于中国籍船舶应注意，其它船旗国船舶可根据其所属船级社的要求执行。

6) SOLAS公约已规定在起居处所禁止配备二氧化碳。

7) 轻水泡沫的正式全称为水成膜泡沫，英文缩写为AFFF（Aqueous Film Forming Foam），还有一种非正式的表示方法为LW（Light Water）。轻水泡沫是一种氟化剂液体，所以又称氟化学泡沫，能在油液表面展开形成一层很薄的水膜，抑制燃油蒸发，使燃油与空气隔绝而灭火。

8) 蛋白泡沫喷枪应注意检查药液桶是否有检验标签，接口口径是否相符。蛋白液粘度很高，将阀门打开有液体流出后，如不及时通，在机舱的高温环境下，很可能会结成固态而堵塞喷管。蛋白液的腐蚀性也很强，容器的铁质弯头部分易被腐蚀而漏液，胶皮管易老化而断裂，发现以上情况应及时处理或换新。

9) 舟车式灭火器应注意检查行走机构、支架等零部件是否完整无缺处于适用状态，对于活动部位应定期活络，如为轻水泡沫型检查时注意小二氧化碳气瓶铅封是否完好，可通过打开喷射口主阀的方法检查是小气瓶的气体是否进入大液体瓶，检查时喷射口不可冲向人体，在附近应张贴中英文的操作说明，并培训全体机舱人员都能正确使用。

10) 所有灭火器还应注意检查安全阀铅封、瓶体锈蚀情况，铅封不可缺失，瓶体油漆刮破或微有锈迹的应尽快补漆保养。

11) 灭火器附近注意不能堆放有影响取用灭火器的杂物或其它物品。

12) 灭火器的检验周期按消防设备检查周期表进行。

13) 备用灭火器的配备公约规定“能够在船上进行再充装的灭火器，其备用灭火剂的数量应按前10个灭火器的100%和剩下其它灭火器的50%进行配备。备用灭火剂的总数不必超过60份。船上应备有充装说明。对于不能在船上进行充装的灭火器，应额外配备相应的所确定的相同灭火剂量、型式、能力和数量的手提式灭火器以代替备用灭火剂。”现在船上配有的灭火器都是不能在船上进行充装的，老式的AB药型泡沫灭火器已被取消，因此只能配备灭火器，而不配备灭火剂。配备数量举例说明，如船上配有干粉灭火器10个，轻水泡沫灭火器为40个，那么根据规定则应配备10干粉灭火器的100%即10个备用的干粉灭火器，同时还备有轻水泡沫灭火器前10的100%加剩下30个灭火器的50%即15个，总计备用灭火器干粉类为10个，泡沫灭火器类备用为25个。

(七) 消防员装备

1) 清点属件的数量是否足够，每套消防员装备应配有二个备用气瓶，如果是新船应特别注意此点，例如有的船有三套消防员装备，就应该一共配有九个压缩空气瓶（其中六个为备用气瓶）。

2) 检查压力表指示是否正常，并检查低压报警，当压力指针指到红区时应报警，此时气瓶内的空气还可用五——八分钟左右。

3) 消防员装备应训练正确穿着，我们平时演习中往往只强调速度，其实更应注意安全性，探火服的不正确穿着在实际应用中往往会有致命的危险，平时穿着练习时即应培养良好习惯，使用时应先试验面罩的气密性，船上的呼吸器一般有两种：一为正压式自给呼吸器，其原理是在面罩气密的情况下靠人吸气带动大膜片动作来供气，如面罩不气密则会大量供气以保证面罩内的压力比外部压力高，这样就使穿着人员一直能呼吸到气瓶内的空气，此种呼吸器相对较为安全，如面罩不气密也仅会影响气瓶的使用时间。而另一种为负压式自给式呼吸器，这种呼吸器只有在面罩气密的情况下才能靠穿着人吸气产生负压使大膜片动作供气，如面罩不气密那么呼吸的完全是外界的空气，如外界氧气过低或有毒气存在，那是极其危险的。

(八) 国际通岸接头附近应放置合适的安装扳手，上船后应亲自安装操作，熟练使用，有的老龄船上的通岸接头与消防栓之间的连接采用阴阳扣的形式连接，注意其连接是否需用转换接头转换。

(九) 消防控制图

1) 消防控制图是对岸上消防人员的一种指南。

2) 其存放的风雨密容器内应有最新的船员名单和船上主要消防设备的简要使用说明，如二氧化碳灭火系统和舟车式灭火器等。

3) 消防控制图的内容如有更改需船级社盖章认可。

4) 作为一名新任三副如想迅速了解本船的救生、消防设备分布情况一种简单的做法是将消防控制图复印进行详细研读。

(十) 消防设备维护保养记录前边介绍了有关救生设备的维护保养记录，该记录为全船救生消防维护记录的汇总，而有些工作并不是由三副亲自完成的，因此应该明确一些消防设施的主管人员，以便及时提醒其做好检查保养工作，如防火门、防火分隔、脱险通道应由木匠负责；机舱逃生孔、防火挡板、防火挡板遥控实验、通风管关闭装置、机舱天窗、烟筒应急速闭装置、油柜速闭阀应由大管轮负责；通风系统风机、机舱风机应急切断、舱室风机应急切断、油泵应急切断应由电机员负责；消防泵、应急消防泵、所有防冻装置应用适当溶液进行试验由四轨负责。应按期让各主管人员对各自所负责的项目在消防维修保养记录簿中做好记录并签字。注意一般消防维修保养记录簿中可能会忽略防火分隔、脱险通道、机舱逃生孔、防火控制图等项目的季度检查，如发现没有这些项目最好进行补充。

(十一) 船舶救生消防设备的定期检验和更新应建立救生消防设备有效期清单，根据清单对全船的救生消防设备的检验和更新进行监控，到期前及时提醒船长进行设备的检验。